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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓目前，電動車市場95%以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，價(jià)格便宜。但它也有致命的缺點(diǎn)，這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小，有充電記憶效應(yīng)。
目前國家重點(diǎn)支持的新能源汽車以動力鋰電池驅(qū)動為主，現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對于鉛酸電池，動力鋰電池的污染相對要小很多，同時(shí)同等容量動力鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1/3，循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍，續(xù)航能力和充電時(shí)間都優(yōu)于鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會逐漸被能量密度更高的動力鋰電池取代，是許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的一個(gè)趨勢。
“全國鉛酸電池回收管理差，部分地區(qū)存在鉛污染，因此微型電動車應(yīng)采用動力鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚(yáng)表示。
據(jù)了解，目前國內(nèi)龍頭電動車企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的動力鋰電池化，新設(shè)計(jì)車型基本上以動力鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，受電動車廣闊市場前景的誘惑，和國家補(bǔ)貼退坡對主流電動汽車車型的影響，國內(nèi)部分動力鋰電池廠家已經(jīng)布局電動車市場。
根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告，按照每輛低速電動車8Kwh的帶電量，對未來低速電動車市場動力鋰電池需求的預(yù)測，到2020年，低速電動車對動力鋰電池的需求量將達(dá)到9.6Gwh，2022年將達(dá)到28.0Gwh。
醫(yī)療設(shè)備后備電源電池
